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<p>半挂车和“B-Doubles”等铰接式卡车涉及太平洋公路上约30%的致命交通事故随着悉尼和布里斯班之间运输货物的卡车数量增加,我们将看到更多悲惨事件,如致命的车祸2012年1月8日在Urunga附近涉及B-Double 2002年8月,在Yelgun和Chinderah之间新的双车道完工后,新南威尔士州道路和交通管理局批准了大型B-Doubles使用整个太平洋地区高速公路这一决定导致每天使用太平洋高速公路的重型卡车数量增加38%</p><p>到2006年,当建造168公里的双车道时,75%的悉尼 - 布里斯班城际货运通过公路行驶,留下铁路25%随着赫克瑟姆与新南威尔士州 - 昆士兰州边界之间的太平洋公路进一步升级,现在这条高速公路的338公里(约一半)是双车道卡车数量持续增加自2002年以来,悉尼 - 布里斯班的公路货运量从每年约15吨增加到600多万吨铁路在城际货运中的份额已下降到不到10%</p><p>整个高速公路双车道将提高安全性并减少拥堵,但这项工作不大可能到2016年完工鉴于Kempsey Bypass平均每公里超过4,000万美元,完成高速公路的成本可能高达140亿美元,而不是80亿美元的估计报价</p><p>太平洋公路上的重型卡车问题以及严峻的安全挑战得到了解决2006年新南威尔士州立法委员会的一个委员会“社会上广泛支持更多地使用铁路货运来减少重型车辆的环境和安全影响”,报告指出,正如墨尔本,阿德莱德和珀斯之间所展示的那样,在首都城市可以通过良好的铁路系统来完成然而,对于过时的新南威尔士州系统来说,这几乎是不可能的s包括悉尼周围的铁路拥堵和布里斯班航线上的铁路线路,这些线路专为蒸汽时代的火车而设计例如,梅特兰和格拉夫顿之间的铁路起始于支线,建于20世纪初的廉价建筑之后才加入As</p><p>结果,在梅特兰和格拉夫顿之间移动的火车向左移动55圈,向右移动55圈,曲率过大,长度超长¹澳大利亚铁路轨道公司(ARTC)已完成悉尼和布里斯班之间的基本轨道和信号升级)因此,悉尼和布里斯班之间的平均货运列车速度将从不足50公里/小时提升到约65公里/小时</p><p>为了使铁路成为货运的可行替代方案,平均需要80公里/小时的速度</p><p>这将意味着重建轨道的某些部分,例如赫克瑟姆到斯特劳德路,符合现代工程标准</p><p>很简单,这条轨道(以及悉尼 - 墨尔本轨道)“......不适合当前和未来需要“²众议院主席调查”伟大的货运任务:澳大利亚的运输网络是否能够应对挑战“,保罗内维尔议员在ABC广播电台上表达了很好的表现:”我们知道货运任务正在进行中在未来的20年内,如果我们在那段时间没有对铁路做一些严肃的事情,那么我们的道路就会完全变得完全拥挤“如果我们没有在与道路平行的铁路上行驶,那么换句话说,如果铁路没有真正赶上,我们所做的只是加剧新升级道路上的货运量,那就像休谟高速公路和太平洋高速公路“到目前为止联邦和新南威尔士州政府优先考虑重建太平洋公路</p><p>真正需要的是更好的铁路系统,以便铁路能够“真正赶上”,货运可以完全离开公路联邦政府必须采取平衡的方法重建公路北海岸铁路以及太平洋公路的离子这种公路和铁路之间的平衡将改善道路安全并减少对环境的影响公路运输的平均事故风险约为铁路货运的20倍铁路货运约占一卡车使用的柴油三分之一,因此北海岸线的“适合用途”可能会减少温室气体排放量(每年超过150,000吨) 联邦政府和新南威尔士州政府参考文献Philip Laird,悉尼 - 布里斯班陆路运输,2007年澳大利亚交通研究论坛,以及国际物流与运输特许研究所的Len Harper,

作者:伯捻菱